长城4月只卖10万台, 魏建军为何不着急?

汽车市场宛如一场没有硝烟的战争，各大品牌激烈大战。车企们的战况，从月销量中可以窥见一二。

目前，比亚迪以三四十万台的月销成绩，在自主五强中一骑绝尘。吉利、奇瑞、长安也不甘示弱，以20万+追在后面。

反观长城汽车，仅以10万台出头的销量位列末位。但是，魏建军却仿佛胸有成竹，丝毫不为所动。他为何不着急呢？

1. 自主五强销量排行榜

日前，多家自主车企陆续公布了自家的4月销量数据。毫无悬念的是，比亚迪继续稳居中国汽车市场销冠宝座。

在自主五强销量排行榜上，比亚迪4月销量同比增长21%，以38.01万台的亮眼成绩，不仅高居第一名，而且一骑绝尘，牢固地位不可撼动。

排在第二名的为吉利，同期售出23.41万台。

虽然距离比亚迪具有一定差距，但需要特别指出的是，吉利销量同比劲增53%，为榜单中增速最快的车企。

紧随其后的为长安汽车，4月份售出20.60万台新车，同比增加5%，在自主五强中排名第三。

据悉，长安深蓝、阿维塔、长安启源上市的新车，都获得了不错的表现，有望进一步巩固其市场地位。

奇瑞集团4月份销量为20.08万台，同比上涨10%，在五强中排名第四。

与其他车企不同，海外市场贡献了奇瑞近一半的销量。今年前4个月，奇瑞累计出口销量34.32万台，继续保持中国车企出口第一。

2. 长城4月售出10万台

至于长城汽车，4月份销量只有10万台出头，同比增加6%，在自主五强销量排行榜上位列末尾。

从绝对销量数据来看，长城与其他4个自主品牌的差距很大。

1个比亚迪等于3.8个长城，1个吉利等于2.3个长城，1个长安等于2个长城，1个奇瑞也等于2个长城。若将这场较量比作一场马拉松，长城的“配速”显然落后于对手。

但若细看赛道上的“装备”，长城的“跑鞋”中藏着另一套逻辑。

长城4月份的10万台销量中，藏着三个“反常识”的秘密。

第一，越贵越好卖。20万元以上车型销量26360台，同比增长2.87%。

第二，越硬越吃香。以硬派越野为代表的“方盒子”车型销售43182台，同比增长24.74%，稳居中国方盒子车型销量榜首。

第三，越新越火爆。新能源车型销量28813台，同比大幅增长28.42%。其中二代哈弗枭龙MAX，首日订单突破1.6万台，Hi4智能四驱技术成“爆款制造机”。

3. 魏建军为何不着急？

虽然体量落后，但魏建军一点也不着急，因为长城有自己的前进节奏和战略考量。

首先，长城销量中三个“反常识”的秘密，显示出长城汽车品牌高端化战略成效显著，且与新能源齐头并进。

这些数据揭示了一个真相，从销量角度来看，长城汽车的身影虽然相对“矮小”，但其身段却更加“精悍”。

与其他自主品牌低价换销量所不同，长城走上差异化发展之路，用高端化、专业化构筑新的护城河。

其次，魏建军带领长城，走上高质量发展之路，以“高质量市占率”为目标，推进产品结构优化与品牌向上。

长城并非不能卖更高销量，而是主动选择砍掉了很多不赚钱的产品，例如黑猫、白猫等，坚决不做“赔本赚吆喝”的傻子。

这不仅是健康长远的发展战略，而且也是对行业负责。

否则，可能就会像威马、高合、极越、哪吒等倒下之后一地鸡毛，员工、供应商、车主统统遭殃。

长城的高质量发展战略，结出了丰硕的果实，2024 年净利润达到了127亿元，同比增长 81%。这个增速，在主流车企中遥遥领先。

当行业陷入销量崇拜、以销量论英雄的狂欢时，长城选择了一条更孤独的路：向技术冲锋，向高端进发，向利润致敬。

魏建军的“不着急”，不是躺平，而是以退为进的智慧。

毕竟，在马拉松的赛场上，最后的赢家，从来不是冲刺最快的那个，而是最懂“保存体力”的智者。